Fr o m 1 augusti kostar bensinen 4.60 Fr per liter. De 0,50 Fr utgöra alltså skatt och det är nu första gången som man belägger bensinen med skatt på St Barth. Skatten beräknas dra in mellan 10 och 12 milj Fr per år och skall användas till vägar, trottoarer, underhåll och ev trafikljus.

Yrkesfiskare är undantagna denna skatt.

Från juli till november infaller den officiella orkansäsongen och uppträder på norra halvklotet då vattnet och luften värms upp över stora hav.

5 september är ett viktigt datum för St Barth. 1960 slog orkanen Donna till och nu senast 35 år senare 1995 slog orkanen Luis till ordentligt. Båda på samma datum. De flesta har väl Luis i färskt minne och hur mycket den förstörde på St Barth.

Hur namnger man orkaner? Orkaner har en livstid som sträcker sig över en vecka. Undantag finns. Under år 2000 höll orkanen Alberto ut i 28 dagar.
Det kan samtidigt pågå både tropiska stormar och orkaner i ett område. Att döpa de olika orkanerna vid namn gör det lättare att referera och reducera missförstånd när man pratar om speciella stormsystem. En australiensisk meteorolog döpte i början av 1900-talet den första orkanen efter en politiker som han inte gillade. I många år hade orkaner bara kvinnliga namn. 1979 ändrade man på det och man mixade både mannliga och kvinnliga namn.

Detta år är de döpta till Allison, Barry, Chantal, Dean, Erin, Felix, Gabrielle, Humberto, Iris, Jerry, Karen, Lorenzo, Michelle, Noël, Olga, Pablo, Rebekah, Sébastien, Tanya, Van och Wendy.

Turismen minskade med 22% under jan-april 2001. På flygplatsen Gustav III sammanställer man varje år antalet ankommande och avgående passagerare. Där kan man utläsa att Europerna minskade med 31%. Engelsmännen minskade med 22%, italienarna med 40% och svenskarna minskade med 38%. Fransmännen minskade själva med 25%.

Nedan; Antalet ankommande passagerare till Gustav III under jan-april sedan 1999;

De områden i Caribien som ökat sista året är Dominikanska Republiken och Cuba, med resp 14% och 11% under år 2000. Över lag har turismen minskat till de små Antillerna utan undantag. En orsak till att det minskat är att flygförbindelserna har minskat i antal genom att flygbolagen AOM och Air Liberty har slutat flyga till St Martin. Enligt uträkningen minskade också antalet efter den stora flygkraschen den 24 mars i år.
När man talar med hotellägarna på St Barth inför den kommande säsongen, ser bokningarna bra ut trots allt. En förutsättning är att flygförbindelserna fungerar som i fjol.

Antalet kryssningsbåtar fortsätter också att minska. Dessa har minskat de 4 sista åren från 106.000 passagerare 1997, till 61.000 passagerare i slutet av år 2000. Under 2001 har antalet passagerare minskat med 28%. Den lokala kryssningsagenten SMTA som har handhar över 90% av kryssningsbåtarna som angör St Barth har informerat att ungefär 100 angöringar avbokats för den kommande perioden oktober 2001 – till oktober 2001. SMTA ser ändringen i marknaden som att man istället angör Centralamerika och New Zeeland som en av anledningarna till ointresset för denna region bl a.

Antalet invånare 6.853, en ökning från 1990 med 36%. Antalet företag på ön är 2.292 st. Företag som sysslar med handel och bygg/konstruktion är dominerande. Dessa står för nära hälften av företagen på ön.

Antalet företag och antal anställda/företag

Antalet kryssningspassagerare har minskat med 42% de senaste 3 åren. Bara sista året 17%. Däremot har antalet fritidsbåtar/yachter ökat det sista året med 14%.
Nedan; Utvecklingen av passagerartrafiken till St Barth via hamnen.

Frakt. 757 fartyg har levererat 1.644 containers, 11.277 ton cement, 45.221 ton sand. 596 bilar har ankommit via hamnen. Flygpassagerare ungefär samma som under år 1999. Majoriteten är fransmän som representeras av 52%, därefter kommer amerikanarna med 34%.

Utvecklingen av passagerartrafiken via flygplatsen Gustav III

Hotell. Den 31/12 2000 fanns det 29 st etablerade hotell med 576 rum. Villor. 280 st finns för uthyrning. Totalt med hotell och villor finns ca 1000 rum som har 2700 bäddar.
Antalet hotellrum enligt uppställning nedan

Sedan i början av januari till den 15 juni har det bara fallit 159 mm regn. Normalt skall det komma 300 mm under denna tid. Med 50% mindre regn, upplever man den största torkan i historien på de senaste 50 åren enligt meteorologerna på St Barth.

Arbetet med den nya sopförbränningsstationen i Public har pågått sedan i januari när ett fartyg kom lastat med ca 700 ton delar. Containrar, balkar, plåt. Allt var klart att sätta i hop som ett mekano. Dessutom behövdes en speciell mobil lyftkran för montaget av stationen. Bara den vägde 180 ton.

Byggnaden och anläggningen håller på att ta form. I slutet av juli beräknar man vara färdiga och sedan blir det provkörning fram till i september då den beräknas tas i bruk.

Det är de nya europeiska normerna för miljöutsläpp som gör att St Barth måste göra denna investering som kostar ca 53 milj Ffr. Dock får man bidrag till 2/3 vilket då gör att kommunen får betala ca 15,3 milj Ffr ur egen kassa.

Med två jättestora filter räknar man med att man får ett ”nollutsläpp” i luften?! Idén är också att man skall ta tillvara på den värmeenergi som bildas, ånga upp vatten och sedan återanvända den i stationen.

Den svenska kyrkogården i Public ligger som bekant granne med den tidigare sopstationen och nu får man ytterligare en stor byggnad vid sidan om. Det börjar bli trångt på industriområdet i Public.

Efter en fin vinter, rent vädermässigt, med mycket sol saknar ön fortfarande tillräckligt med vatten. Trots att turstsäsongen avtagit betydligt har kan man ännu inte få fram tillräckliga mängder med vatten via det kommunala nätet. Man uppmanar fortfarande invånarna att vara sparsamma med vattnet.

En ljusning är dock på väg, vattenanläggningen som producerar vatten för hela ön håller för närvarande på att byggas ut och man beräknar att den nya anläggningen skall vara klar i höst. Det innebär att kapaciteten ökar från 1200 m3 dygn till 2400 m3 dygn.

Under senvintern har man installerat en tillfällig vattenanläggning vid sidan av det kommunala i Public som prodcucerar ca 400 m3 per dygn, men man har haft lite driftproblem med den.

Än idag har man inte kommit fram till vad som orsakade den fruktansvärda flygolyckan den 24 mars 2001, då ett Twin Otter två-motorigt passagerarflygplan störtade strax innan landning på St Barth. 20 personer omkom totalt.

Enligt vissa källor kommer det att ta minst ett år att komma fram till någon teori om olyckan. Haverikommissionen arbetar på för fullt i Frankrike med de ledtrådar man har.
Idag kunde man läsa i tidningen The Daily Herald att efterlevande från en av de omkomna, Isidore Questel på St Barth, stämmer Air Caraibes på minst 2.0 milj Ffr. Fallet kommer att tas upp inför rätten på Guadeloupe, Basse Terre den 7 juni.

Corinne Lagoutte, en advokat som är verksam på St Martin och St Barth hade kommit till St Barth för att närvara vid ett bröllop till sin vän, Rodolphe Magras, ordförande i Radio St Barth. Lagoutte, en välkänd och omtyckt person på St Martin och St Barth lämnade bröllopsfesten genom att ta en promenad hem där hon tillfälligt bodde kl 22 på kvällen på måndagen den första maj. Hon och hennes barn var på väg hem, när en motorcyklist körde rakt på Corinne Lagoutte, som dog omedelbart från skadorna av olyckan. Hennes barn, 6 och 10 år blev inte fysiskt skadade, blev vittnen till olyckan och är svårt chockade. Motorcyklisten, en 29-åring från Frankrike fick tillbringa natten på sjukhus där han behandlades för sina skador. Alkoholtesten visade att han hade 3.15 promille alkohol i blodet, vilket är drygt 5 gånger mer än vad som är tillåtet. Maxgränsen ligger på 0.5 promille.
Han blev senare dömd till 18 månaders fängelse till vårdslöshet i trafiken, vållande till annans död. Fråntaget körkort och böter på 3000 Ffr.

En 42-årig man dog kort efter att han med sin skoter frontalkrockade med en lastbil på fredagen den 27 april. Mannen som besökte sin dotter, kom från Frankrike, körde på Rue Gambetta bakom Anglikanska kyrkan. Han stannade inte vid utfarten på Rue Courbet, där han kolliderade front mot front med en lastbil. Mannen som inte bar hjälm fick svåra huvudskador. Han transporterades snabbt till sjukhuset, men dog kort efter olyckan.

27 April .Giorgio Belleri är lycklig att han lever. Belleri som är italiensk arkitekt började sin segling på andra sidan av Atlanten. Han lämnade Genoa med sin 40-foot Alpa, ”Alleluja” förra sommaren för att ta ett sabbatsår att segla över Atlanten. Kom till Brasilien den 31 december, seglade sedan mot Antillerna. 27 april var han nära St Martin som var slutdestination på hans långa resa. 3 km utanför kusten av St Barth blev han ”knockad” i huvudet av en bom. Belleri förklarar; -”Jag planerade att stanna till på St Barth innan han fortsatte till St Martin, för sista stoppet. Om 14 dagar skall jag vara tillbaks på jobbet. Jag gick för segel och hade autopiloten och motor. Väderförhållandena var normala. Jag var längst fram på båten och höll på att göra iordning seglen då jag plötsligt blev kastad i vattnet mellan öarna Red Rocks och Coco. Klockan var ca 12.30. Jag försökte simma mot Fourmis ön, men var inte säker på att jag skulle nå den då vågorna var stora. Så jag fortsatte att simma till närmaste land på St Barth, men där var det så mycket kaktusar så jag kunde inte gå iland så jag fick fortsätta. Strax efter, kom några amerikanare i en båt till undsättning och räddade och tog mig till min båt, vilken olyckligtvis hade kraschat rakt upp på klipporna mellan Salines och Gouverneur.

”En seglares största rädsla är att bli kastad över bord”. Belleri som är skakad av sin upplevelse och vill inte tänka på vad som kunde ha hänt om han inte blev räddad. ”Om jag hade blivit kastad överbord en halvtimma tidigare, tror jag att jag skulle varit död nu”. Jag är inte van att simma och det var svårt. Tänk om detta hade hänt på Atlanten. Där skulle ingen ha sett mig. Belleri fick lift in till Gustavia av Eric och Marie-Claude Laheurte innan han gick ombord på ”9 Moons” en båt som seglade till Martinique, där han planerade att ta ett flyg tillbaka till Italien.

Båten blir kvar på klipporna där den kraschade mellan Salines och Gouverneur. Den är totalförstörd och går inte att reparera. När han köpte båten för ett år sedan och planerade sin segling tog han ingen försäkring innan han lämnade Genoa.